Für viele Spediteure ist ein Frachtangebot oftmals ein Rätsel. In diesem Artikel werden wir uns mit diesem Mysterium befassen, und Ihnen helfen, Ihr Frachtangebot zu verstehen.
Ein Frachtangebot ist mehr als nur eine Preisliste für den See- oder Bahntransport. Im besten (und einfachsten!) Fall ist ein Frachtangebot eine Zusammenfassung aller Gebühren, die von einem Frachtführer für die Beförderung von Fracht von Punkt A nach Punkt B erhoben werden.
Darüber hinaus ist ein Angebot in der Regel eine Kombination aus multimodalen Kosten wie z. B. Seefrachtraten, Zuschlägen, Gebühren, verschiedenen Anpassungsfaktoren, Regeln, Ausnahmen und Ausschlüssen gemäß den vom Spediteur festgelegten Tarifen.
Ein Frachtangebot kann wie folgt in 3 Gruppen unterteilt werden:
Für jede Gruppe wird eine Liste der häufigsten Gebühren in der Tabelle zur Verfügung gestellt. Abhängig von der Art des Transports, wie zum Beispiel von Haus zu Haus, Hafen zu Hafen und anderen damit verbundenen Diensten, wird ein Versender oder Empfänger am Ende jedoch viele andere Gebühren bezahlen.
Einige der häufigen Gebühren sind in jeder Gruppe nach den gemeinsamen Gebühren aufgeführt. Es kann sein, dass Sie einige dieser Gebühren unter anderen Namen aufgrund der verschiedenen Abkürzungen und Beschreibungen dieser Gebühren kennen. Viele dieser Gebühren können in mehrere Gruppen fallen.
Liste der Seefrachtzuschläge
Vorlauf (Pre-Carriage)
Hauptlauf (Main Carriage)
Nachlauf (On-Carriage)
Vorlauf (Pre-Carriage) – ist die Bezeichnung für jede Binnenbewegung, die stattfindet, bevor der Container in einem Verladehafen verladen wird.
Eine solche Aktivität kann am selben Ort wie der Verladehafen oder an einem Ort in der Nähe des Verladehafen stattfinden. Es finden mehrere Vorgänge in einer containerisierten Sendung statt, bevor der Container im Hafen zum Export geliefert wird.
Zu diesen Vorgängen gehören unter anderem (aber nicht beschränkt auf):
Chassis utilization surcharge, auch Chassis Usage Charge (CUC) genannt - Eine Gebühr für die Verwendung eines Fahrgestells in Verbindung mit dem Versandcontainer, um den Landtransport von Haus zum Hafen zu erleichtern.
Treibstoffzuschlag - Treibstoffzuschlag für den Transport.
Verpackungskosten - Eine Gebühr, die von einem Lager eines Drittanbieters für das Verpacken der Ladung in den Container in ihren Räumlichkeiten erhoben werden kann.
Wenn die Ladung direkt beim Transportunternehmen verpackt wird, ist diese Gebühr in diesem Vertrag nicht anwendbar.
Zollabfertigung - Eine Gebühr, die an den Zollagenten für die Zollabfertigung geleistet wird.
Kainutzungsgebühr, auch Werftgebühr genannt - Eine Gebühr, die von einem Kai- oder Dockbesitzer gegen Fracht, die über den Pier, Kai oder das Dock oder gegen eine Dampfschiffgesellschaft über den Pier oder das Dock abgewickelt wird, festgesetzt wird.
Dokumentationsgebühren - Gebühren, die für die Erstellung von Exportdokumenten wie Ursprungszeugnis, Exportgenehmigungen, Lizenzen und Ähnlichem erhoben werden können.
Die Vorlaufaktivität kann entweder vom Beförderer mit Straßen- oder Schienenverkehr (Carrier Haulage) oder vom Händler mit Straßen- oder Schienenverkehr (Merchant Haulage) ausgeübt werden.
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Die Anatomie einer Seefracht-Rechnung
Vorlauf (Pre-Carriage)
Hauptlauf (Main Carriage)
Nachlauf (On-Carriage)
Hauptlauf (Main Carriage) - ist die Bezeichnung für die tatsächliche Bewegung der Ladung auf See durch die Reederei vom Hafen der Ladung zum Entladungshafen.
Es gibt buchstäblich Hunderte von Frachtführern und Spediteuren weltweit, die ihre Dienstleistungen anbieten. Abhängig von dem Beförderungsvertrag und der zwischen dem Spediteur und dem Versender vereinbarten Serviceart hat jedoch jeder Spediteur seine eigenen anwendbaren Gebühren in seiner Versandservice-Preisliste.
Seefracht - Grundgebühr für die Beförderung von Containern von Hafen A nach Hafen B.
BAF (Bunker Adjustment Factor) –wird auch Bunkerzuschlag genannt. Dieser wird verwendet, um Dampfschifffahrtslinien für schwankende Treibstoffkosten zu kompensieren. Manchmal auch "Fuel Adjustment Factor", FAF, oder Treibstoffzuschlag genannt.
ISPS International Security Port Surcharge - Die ISPS Surcharge ist eine Gebühr, die für den Zusatzaufwand durch erhöhte Sicherheitsmaßnahmen bei Seehäfen erhoben wird. ISPS steht dabei für International Ship and Port Facility Security.
LSS Low Sulphur Surcharge – Treibstoffzuschlag oder auch Zuschlag für schwefelarme Kraftstoffe (LSS) genannt - Wird für die Verwendung von Kraftstoff mit niedrigerer Emission berechnet
Terminal Handling Service oder auch Terminal Handling Charge (THC) genannt – Hafen-Umschlagsgebühr - Herkunftsort - THC wird für den Exportauftrag berechnet, und bezeichnet die Umschlagsgebühr, die für den Container-Umschlag am Export bzw. Import-Hafen berechnet wird.
- B. Eine Gebühr, die von der Reederei für die Bearbeitung des Frachtbriefs im Auftrag des Kunden berechnet wird.
Export Service - Servicegebühren, die vom Agenten berechnet werden können
On-Carriage - On-Carriage via sea to other inland sea port (if applicable)
On-Carriage, auch Nachlauf genannt - On-Carriage über Meer zu anderen Binnenhafen (falls zutreffend)
Dokumentationsgebühr (Documentation fee)- Bestimmungsort - Lieferauftrags- oder Freigabegebühren am Zielort
EBS, Emergency Bunker Surcharge - Ein Zuschlag auf die Frachtkosten zur Deckung der Treibstoffkosten.
EIS, Equipment Imbalance Surcharge - Notfall-Ungleichgewichtszuschlag. Dieser bezeichnet einen von Reedereien auferlegten Aufschlag auf eine Seefrachtrate zur Deckung der Kosten im Zusammenhang mit der Beseitigung großer Mengen leerer Container aus einem Land oder aus Ländern, in denen für die zuvor in diese Orte importierten Container kein Export erfolgt.
Die Gebühr ist in der Regel ein Pauschalbetrag pro Container und wird nicht unbedingt immer angewendet, sondern nur, wenn solche Handelsungleichgewichte große Ausgaben für die Verlagerung leerer Container von einem Ort zum anderen erfordern.
Environment Fee (Destination) - Umweltzuschläge, die vom Zielhafen auferlegt werden. Dieser Zuschlag deckt verschiedene Eventualitäten ab, z. B. Kosten für die Beseitigung von Kohlenwasserstoffverschmutzungen und andere vorgeschriebene Gebühren (Gruppe 2).
ERR - Abkürzung für "Emergency Rate Restoration". Ein Zuschlag auf die Frachtkosten, um die Versandkosten zu erhöhen.
ERS - Abkürzung für "Equipment Repositioning Surcharge". Eine Gebühr, die auferlegt wird, wenn ein Versender anfordert, dass der Frachtführer leere Container zur Verfügung stellt, die von einem Ort zum anderen transportiert werden müssen.
GAS - Abkürzung für "Gulf of Aden Surcharge". Ein Aufschlag, der erhoben wird, um Reedereien für zusätzliche Kosten zu entschädigen, die durch den Transit des Golfs von Aden entstehen. (Gruppe 2)
GRI - Abkürzung für "General Rate Increase" (auch allgemeine Ratenerhöhung). Wird verwendet, um einen pauschalen Tarifanstieg zu beschreiben, der von Konferenzteilnehmern eingeführt und auf Basistarife angewendet wird.
„Hazardous Surcharge“ oder Gefahrenzuschlag - Zuschlag für den Versand von Gefahrgut oder Gütern.
ISF - Abkürzung für "Importer Security Filing" Eine US-amerikanische Zoll- und Grenzschutzverordnung (Customs and Border Protection, CBP), die Importeure und Schiffsfrachtführer dazu verpflichtet, CBP Daten elektronisch für eingehende Seetransporte zur Verfügung zu stellen. Auch bekannt als 10 + 2.
Ocean Rate – Sehen Sie hierfür die Base Rate, bzw. den Grundpreis
OWS - Abkürzung für "Over Weight Surcharge". Diese Gebühr wird von Reedereien für den Umschlag von schweren Containern berechnet, die mehr als das Standardlimit einer Ladung wiegen.
Piracy Surcharge (Pirateriezuschlag) - Eine Gebühr, mit der die Schifffahrtsunternehmen für erhöhte Kosten im Zusammenhang mit der Vermeidung von Piraterie und Entführung bezahlt werden.
PSS - Abkürzung für "Peak Season Surcharge". Diese Gebühr wird in Zeiten der Spitzennachfrage angewendet.
SCS - Abkürzung für "Suez Canal Surcharge". Wird verwendet, um die Reedereien für zusätzliche Kosten zu entschädigen, die durch den Transit des Suez-Kanals entstanden sind.
Sea Freight Rate oder Seefrachtrate - Sehen Sie hierfür die Base Rate, bzw. den Grundpreis
SES – Abkürzung für “Special Equipment Surcharge”. Ein Zuschlag, der bei Nutzung für Spezialausrüstung erhoben werden kann.
THC Destination - Abkürzung für "Terminal Handling Charge". Manchmal als “Capatazia“ bezeichnet, insbesondere in Brasilien. Dieser Zuschlag ist ein fester Betrag, den die Schiffahrtskonferenzen den Reedern auferlegen, ihre Kunden für den Umschlag von Gütern im Hafenterminal zu belasten.
THC Origin - Terminal Handling Charges, also Gebühren, die im Ursprungshafen anfallen.
Zusätzliche Gebühren können Folgendes beinhalten:
Accessorial Charges – Zusatzkosten, also Gebühren, die auf den Grundtarif oder Basisvertragstarif angewendet werden, z. B. Bunker, Container, Währung, Ziel / Lieferung.
Aden War Risk Surcharge - Eine Zuschlagsgebühr auf Waren, die den Golf von Aden durchqueren, um die Verlader für zusätzliche Kosten zu entschädigen, einschließlich des Crew-Risikoausgleichs, der Aufhebung der wirtschaftlichen Geschwindigkeit und der Umgruppierung von Schiffen.
AI - Abkürzung für "All Inclusive". Der Gesamtpreis für den Transport der Fracht vom Ursprungsort zum Bestimmungsort, einschließlich aller Kosten (begrenzt auf Transportkosten).
Base Rate, Basispreis, manchmal auch Grundpreis genannt - Die Kosten für den Versand eines Containers von einem Punkt zu einem anderen. Die Preise schwanken häufig aufgrund einer Reihe von verschiedenen Faktoren.
BUC - Abkürzung für "Bunker Charge". Eine zusätzliche Gebühr wird manchmal zu den Dampfschifffrachtraten hinzugefügt und gerechtfertigt durch höhere Brennstoffkosten. Manchmal wird auch von Fuel Adjustment Factor oder FAF gesprochen.
CAF - Abkürzung für "Currency Adjustment Factor" (Währungsausgleichsfaktor). Diese Gebühr ist ein Prozentsatz eines Basiszinssatzes, der zur Angleichung von Währungsschwankungen bei Seetransportunternehmen angewendet wird.
Cargo Data Declaration Fee, oder auch Gebührendatenerklärungsgebühr - Eine zusätzliche Gebühr für die zusätzlichen Kosten, mit der Frachtdaten im Voraus an die Behörden der Europäischen Union gemeldet werden, damit Behörden potenzielle Sicherheitsbedrohungen bewerten können.
Port Dues, oder auch Hafengebühren - Gebühren, die von der Hafenbehörde auf Schiffen erhoben werden, die die Einrichtungen des Hafens nutzen.
DDC - Abkürzung für "Destination Delivery Charge". Eine Gebühr, basierend auf der Containergröße, die in vielen Tarifen auf Fracht angewendet wird. Diese Zusatzgebühr deckt die Kranhebung vom Schiff ab, die Verladung des Containers innerhalb der Terminal- und Gategebühren (auch Anlieferungskosten genannt) im Terminalbetrieb.
Detention oder Haft genannt - Eine Strafgebühr gegen Verlader oder Empfänger, die die Ausrüstung des Beförderers über die erlaubte Zeit hinaus verzögert. Demurrage gilt für Fracht; Haft gilt für die Ausrüstung. Wenn Sie einen Container außerhalb der freien Tage im Hafen lagern, kommt ein Liegegeld und/oder ein Haftzuschlag dazu. Wenn Sie einen Container zu lange an einem anderen Ort aufbewahren (nicht auf dem Gelände des Hafens), gilt nur die Ingewahrsamnahme.
Vorlauf (Pre-Carriage)
Hauptlauf (Main Carriage)
Nachlauf (On-Carriage)
On-Carriage (Nachlauf) ist die Bezeichnung für jede Binnenbewegung, die nach der Entladung des Containers in einem Entladehafen stattfindet. Solche Aktivitäten und Maßnahmen können am gleichen Ort wie der Löschhafen oder an einem Ort in der Nähe des Löschhafens stattfinden.
Diese Maßnahmen können entweder vom Spediteur im Straßen- oder Schienenverkehr (Carrier Haulage) oder vom Händler im Straßen- oder Schienenverkehr (Merchant Haulage) durchgeführt werden.
Ähnlich dem Vorlauf (Pre-Carriage) gibt es einige Aktivitäten und Maßnahmen, die bei einer Containerfracht durchgeführt werden, nachdem der Container vom Schiff entladen wurde.
Zu diesen Aktivitäten und Maßnahmen gehören (sind aber nicht beschränkt auf)
Chassis utilization surcharge - Eine Gebühr für die Nutzung eines Fahrgestells (Chassis) in Verbindung mit dem Versandcontainer, um den Landtransport vom Hafen zur Tür des Empfängers zu erleichtern.
Fuel Surcharge - Treibstoffzuschlag für den Transport.
Unpacking charges, auch Auspackgebühren / Entladungskosten genannt - Eine Gebühr, die möglicherweise von einem Drittlager erhoben wird, um die Ladung aus dem Container in ihren Räumlichkeiten auszupacken. Wenn die Fracht direkt beim Empfänger entpackt wird, ist diese Gebühr in diesem Vertrag nicht anwendbar.
Customs Clearance, auch Zollabfertigung genannt – Dies bezeichnet eine Gebühr, die an den Zollagenten gezahlt wird, um Ihre Zollabfertigung zu arrangieren, die die Zahlung von Zollgebühren, Mehrwertsteuer und anderen Abgaben im Zusammenhang mit dem Zoll beinhalten kann.
Wharfage, auch Kaigebühr, Werftgebühr oder Kaianlagengebühr genannt - Eine Gebühr, die von einem Pier, Kai oder einem Dockbesitzer oder der Reederei für Fracht, die über den Pier oder das Dock, festgelegt wird.
Dokumentationsgebühren (documentation charges) - Gebühren, die für die Erstellung von Importdokumenten wie Genehmigungen, Lizenzen und Ähnlichem erhoben werden können.
CYRC Containerabstellfläche (Empfang) - Abkürzung für "Container Yard Receiving Charge"
DDC - Abkürzung für "Destination Delivery Charge". Die Destination Delivery Charge (DDC) deckt die Abwicklung der Warenlieferung am Zielhafen ab. Diese Gebühr basiert auf der Containergröße, die in vielen Tarifen auf Fracht angewendet wird. Diese Zusatzgebühr umfasst u.a. die Kranhebung vom Schiff, die Verladung des Containers innerhalb der Terminals, sowie Gate Gate-Gebühren im Terminalbetrieb.
Demurrage / Detention, auch Haft oder Liegegeld genannt - Eine Strafgebühr gegen den Verlader oder Empfänger, wenn die Ausrüstung oder das Schiff des Beförderers über die erlaubte Freizeit hinaus verzögert wird. Demurrage bzw. Liegegeld kann durch zwei Szenarien entstehen. So kann es anfallen, wenn ein Charterer mehr Zeit für das Laden bzw. Löschen seiner Güter benötigt, als vereinbart und hierfür haftbar gehalten wird. Andererseits können sie auch als Schadensersatz anfallen, wenn die vereinbarten Zeiten fürs Laden und Löschen übertreten wurden und keine Liegezeit erlaubt ist bzw. die erlaubte Zeit überschritten wurde. Demurrage gilt für Fracht; Haft gilt für Ausrüstung. Wenn Sie einen Container außerhalb der freien Tage im Hafen lagern, gilt Liegegeld und Inhaftierung. Wenn Sie einen Container zu lange an einem anderen Ort aufbewahren (nicht auf dem Gelände des Hafens), gilt nur die Ingewahrsamnahme. (Gruppe 3)
DTHC - Abbreviation for “Destination Terminal Handling Charge.”
DTHC - Abkürzung für "Destination Terminal Handling Charge".
FS – Abkürzung für “Fuel Surcharge.”
Handling Fee, auch Bearbeitungsgebühr oder Abwicklungsgebühr genannt - Eine Gebühr für den Transport, die Lagerung oder die Verpackung von Waren.
Release Fee, oder auch Freigabegebühr genannt - Eine Gebühr, die vom Zielhafen erhoben wird, um die Fracht bzw. Ladung für weitere Bewegung oder Aktion freizugeben.
TAD - Abkürzung für “Transit Accompanying Document“ (Versandbegleitdokument). Ein Dokument, das unverzollte Waren während des Transports von einem autorisierten Ort zu einem anderen begleitet.
Rechtmäßigkeit eines Frachtangebots
Haben Sie in Ihrem Frachtangebot den Vermerk gelesen, dass das Angebot den Beförderungsbedingungen unterliegen, einschließlich der Rechtswahl und Gerichtsbarkeit, die das Angebot rechtlich und verbindlich machen? Zudem kann das Angebot auch mit einer ganzen Reihe von eigenen Bedingungen kommen.
Sobald ein Angebot angenommen und die Fracht versandt wurde, sollte es keinen Platz für irgendwelche Zweifel oder Streitigkeiten über dieses Angebot geben, da der Spediteur in seinem Angebot sehr klar war.
Selbst wenn es keine ausdrückliche Annahme eines Angebots durch einen Frachtführer gibt, aber der Absender die Ladung mit dem Frachtführer bucht, wird der Frachtführer den Akt der Buchung der Fracht als Annahme seines Angebots betrachten.
Aus diesem Grund ist es für einen Spediteur sehr wichtig, dass er alle Bedingungen genau liest und diese auch versteht, bevor er auf der Grundlage diese Fracht versendet.
Einige Reedereien haben auch besondere Bedingungen. Beispiel: Wenn ein bestehender Servicevertrag zwischen dem Frachtführer und dem Absender besteht, und ein separates Angebot mit zusätzlichen Gebühren oder Anfragen vorgelegt wird, dann hat das individuelle Angebot (einschließlich der Beförderungsbedingungen und der Dienstleistungsvertragsbedingungen) in diesem Fall Vorrang vor dem Servicevertrag.
Heißt das also, dass die Spediteure den Frachtführern ausgeliefert sind?
Nein, ganz und gar nicht! Wenn der Versender den vollen Umfang der Beförderung und die Aufteilung der Kosten des Frachtführers bis ins kleinste Detail versteht, dann sollten auch keine Zweifel aufkommen.
Daher ist es für Sie als Versender bzw. Spediteur ratsam, jeden einzelnen Punkt des Frachtangebots genaustens durchzugehen, um alle Kosten und Gebühren zu verstehen, so dass zum Zeitpunkt der Zahlung oder Frachtfreigabe keine Grauzonen zwischen Ihnen und dem Frachtführer bestehen.
Denken Sie daran: Sie alleine entscheiden sich für den Frachtführer.
Daher sind Sie berechtigt, sich alle Gebühren im Detail erklären zu lassen, falls Sie unsicher sind. Prüfen Sie die Gebühren bzw. Kosten im Voraus, und regeln Sie alle Unklarheiten bevor Sie sich für einen Frachtführer entscheiden.
Fazit
Störungen und Innovationen gleichermaßen verändern die heutige Supply Chain in kürzester Zeit. Gebühren, insbesondere Seefrachtraten und Bunkerzuschläge, können sich abrupt und kurzfristig ändern.
Wir empfehlen Spediteuren innovative Frachtbenchmarking-Unternehmen zu nutzen. Sie können dann verschiedene Angebote vergleichen lassen, und sehen, ob das Angebot dieses Frachtführers auch marktgerecht ist.
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